Barentin. Ligne Nouvelle Paris Normandie: un collectif propose une alternative "8 fois moins chère"

À la vieille de la fin de la consultation en ligne sur le projet de la Ligne Nouvelle Paris Normandie, les opposants au projet actuel ressortent ce mardi 31 janvier 2017 une ancienne d'étude de la SNCF qu'ils jugent plus réaliste et adaptée à la situation. Explications.

Publié le 31/01/2017 à 18h09 - Par Pierre DUMENIL

Barentin. Ligne Nouvelle Paris Normandie: un collectif propose une alternative "8 fois moins chère" — Réunissant une quarantaine de maires et de nombreux élus, le collectif veut proposer une alternative au projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie. - Marie-Charlotte Nouvellon

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Menés par le député socialiste Christophe Bouillon, les membres du collectif "Oui à la LNPN mais pas à n'importe quel prix" ont sorti une nouvelle carte de leur poche, mardi 31 janvier 2017. De leur poche, ou plutôt des archives de la SNCF qui avait réalisé en 1998 une étude sur l'amélioration du tracé existant entre Rouen (Seine-Maritime) et Le Havre (Seine-Maritime).

D'un milliard à 200 millions d'euros

Cette proposition actualisée vient contrer celles pour le moment sur la table "qui prévoient de construire trente-quatre kilomètres de nouvelles voies, pour plus d'un milliard d'euros d'investissements et pour gagner cinq à sept minutes", avance Christophe Bouillon.

Le député rappelle que l'actuel projet impliquerait "la disparition de quatre cents hectares de terres agricoles et de couper en deux plusieurs villages du pays de Caux". Actualisée, l'étude de 1998 impliquerait des travaux estimés autour de deux cents millions d'euros.

"Notre ennemi n'est pas la SNCF"

La recette miracle? Au lieu de repartir de zéro avec un nouveau tracé, elle propose d'améliorer le réseau. Supprimer les passages à niveau - dix-sept en tout sur ce trajet - et multiplier les IPCS (installations permanentes de contresens) permettrait notamment de fluidifier le trafic.

"Contrairement à ce que l'on veut faire croire, la ligne n'est pas saturée et nous pourrions passer de la cinquantaine de train par jour actuellement à soixante-quinze", assure Christophe Bouillon avant de préciser que "notre ennemi n'est pas la SNCF mais bien cet effet de mode qui laisse penser qu'il faudrait des grands chiffres et des grandes infrastructures pour arriver à la modernité".

Alors que la consultation lancée sur le projet via Internet s'achève ce mercredi 1^er février 2017, le collectif compte bien continuer à peser dans le débat. Il adressera le contenu de l'étude au Ministre du travail avant la réunion des acteurs du projet qui devrait se tenir en préfecture à la fin du mois de février.

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