Alors que nombreux sont les Caennais à attendre la création d'une seconde ligne de tramway, Viacités vient d'engager une réflexion autour de l'amélioration et de la pérennisation de la ligne 1 avec ses branches A et B. Le tramway est 'un succès commercial indéniable”, explique Eric Vève, président de Viacités. 'Il représente 45 % de la fréquentation du réseau, soit 46 000 voyages par jour. Pour autant, nombreux sont les dysfonctionnements”, poursuit-il.
Important taux de “pannes rouges”
Depuis sa mise en service en 2002, les problèmes s'accumulent en effet : “Contractuellement, 21 rames devraient circuler sur le réseau. Or, en moyenne, il n'en circule que 18 ou 19 ...”, relate Eric Vève. De quoi provoquer de fortes saturations aux heures de pointe. Plus grave encore : Viacités subit régulièrement des problèmes de fiabilité de son matériel et donc un important taux de pannes rouges, c'est-à-dire des pannes contraignant les voyageurs à descendre du tramway et à attendre le suivant. Alors avant d'envisager une seconde ligne de tramway, Viacités souhaite d'abord solutionner ces dysfonctionnements. “Il y a trois scénarios possibles : le maintien en l'état de la ligne 1, l'amélioration du système avec l'extension de la ligne 1 vers Fleury-sur-Orne, Epron, Hérouville et Ifs ou l'abandon du système Transport sur voie réservée (TVR)”. Keolis Caen, exploitant du réseau Twisto et STVR-Bombardier, la société en charge du matériel roulant et des infrastructures, ont fait différentes propositions sur les deux premiers scénarios, toutes chiffrées entre 82 et 239 millions d'euros : aménagement intérieur du tramway, relooking extérieur complet, nouveaux systèmes d'information voyageurs etc. Or pour cela, Bombardier devrait réouvrir sa ligne de fabrication de rames (26 millions d'euros).
Jusqu'à présent, la multinationale ne l'avait jamais envisagé.
Important taux de “pannes rouges”
Depuis sa mise en service en 2002, les problèmes s'accumulent en effet : “Contractuellement, 21 rames devraient circuler sur le réseau. Or, en moyenne, il n'en circule que 18 ou 19 ...”, relate Eric Vève. De quoi provoquer de fortes saturations aux heures de pointe. Plus grave encore : Viacités subit régulièrement des problèmes de fiabilité de son matériel et donc un important taux de pannes rouges, c'est-à-dire des pannes contraignant les voyageurs à descendre du tramway et à attendre le suivant. Alors avant d'envisager une seconde ligne de tramway, Viacités souhaite d'abord solutionner ces dysfonctionnements. “Il y a trois scénarios possibles : le maintien en l'état de la ligne 1, l'amélioration du système avec l'extension de la ligne 1 vers Fleury-sur-Orne, Epron, Hérouville et Ifs ou l'abandon du système Transport sur voie réservée (TVR)”. Keolis Caen, exploitant du réseau Twisto et STVR-Bombardier, la société en charge du matériel roulant et des infrastructures, ont fait différentes propositions sur les deux premiers scénarios, toutes chiffrées entre 82 et 239 millions d'euros : aménagement intérieur du tramway, relooking extérieur complet, nouveaux systèmes d'information voyageurs etc. Or pour cela, Bombardier devrait réouvrir sa ligne de fabrication de rames (26 millions d'euros).
Jusqu'à présent, la multinationale ne l'avait jamais envisagé.
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