En harmonie avec la route…et la famille

A ce jour, le créneau des petits monospaces – les 'minispaces” - n'a pas encore vraiment répondu aux attentes des quelques constructeurs qui s'y sont positionnés, hormis Opel dont le Meriva fait des étincelles en Europe. Cependant, la tendance à 'descendre en gamme” des acheteurs devrait favoriser son essor. Ainsi, dans la foulée d'une Citroën C3 Picasso, apparaît l'inédit minispace que Kia a baptisé Venga, qui signifie 'Allez” ! en espagnol. C'est de loin le mieux dessiné des minispaces.

Une urbaine habitable
La bonne impression reste à l’ouverture des portes, où l’on est en présence d’une vaste planche de bord aux formes harmonieuses et de qualité évidente. Compteurs rétro-éclairés, ergonomie des commandes sans reproche, bons sièges avant (bien qu’ancrés sans doute un peu haut pour les grands gabarits) et volant réglable sur ses deux axes, garantissent une bonne position de conduite. Par ailleurs, la généreuse surface vitrée offre une bonne vision panoramique. Les équipements sont complets dès le premier des trois niveaux de finition. A l’arrière, les portes à grand angle d’ouverture favorisent l’accessibilité. L’habitabilité s’y révèle des plus correctes (espace aux jambes comme pour la tête), avec une modularité sans faille, à partir de sièges arrières coulissants en longueur sur 13 cm et rabattables, pourvus d’un accoudoir central sur l’ensemble des versions. Bon coffre également, et à deux étages pour le transport des objets fragiles ou instables.
Elaborée sur la plate-forme de la Soul, la Venga en reprend les dispositions générales. Chez nous, elle est animée par deux propulseurs essence et un turbo-diesel. Et Kia propose, en option, un système Stop & Go, en vue de minimiser consommations et rejets de CO2.
Toutefois, à l’usage, ce n’est pas sur ce chapitre que la Venga se montre le plus à son avantage. Au cœur des embarras urbains de Rome au volant de la diesel, nous n’avons en effet pas fait mieux que 8,2 l./100 durant notre essai. Les 7,3 l./100 réalisés sur les voies rapides et autoroutes apparaissent plus satisfaisants. En revanche, la Venga séduit pour son homogénéité globale. Discret, le 1.4i essence de 90 ch assure valeureusement son service, à condition d’aviver les reprises en rétrogradant. D’égale puissance, le diesel 1.4 CRDi offre une plus grande souplesse par son couple supérieur, mais se montre aussi bien plus bruyant à bas régime. Dans les deux cas, la Venga fait preuve d’agilité en zone urbaine, comme sur les petites routes où elle reste rivée sur sa trajectoire.

REPÈRES
Ascension rapide : Au sein du groupe coréen Hyundai, cinquième constructeur mondial, Kia apparaît comme la “petite” marque qui monte. Sans notoriété avant de sortir le premier SUV Sorento de 2002, Kia navigue actuellement en dix-septième position dans la hiérarchie des 34 marques automobiles représentées sur le marché français. La Venga bénéficie d’une garantie constructeur de 7 ans ou 150.000 km.

Equipement complet : Avec six airbags, une direction assistée électrique asservie à la vitesse, un régulateur de trajectoire ESC multifonction, une climatisation manuelle, un ordinateur de bord, un système audio CD/MP3 réglable au volant et l’on en passe, la version d’accès Style à la Venga est assurément déjà fort bien équipée. C’est l’un des atouts majeurs de ce minispace. 

L’agrément d’une grande: Tout en appartenant à la catégorie des petites voitures, la Venga peut offrir certains agréments qui sont l’apanage des voitures plus luxueuses. A l’instar du toit vitré qui couvre la quasi-totalité du pavillon pour baigner l’habitacle de lumière, standardisé sur la finition supérieure Premium, et en option (800 €) sur l’exécution intermédiaire Active.