La 3008 vise à conquérir de nouveaux clients. Définie par le terme de 'crossover� - en clair, un véhicule à la croisée des genres -, elle emprunte aux monospaces sa silhouette et l'immense pare-brise incliné; aux SUV une haute stature, à la position de conduite surélevée; et aux breaks un volume de chargement conséquent, en l'occurrence 512 litres. Sa singularité est d'avoir un coffre fermé par un hayon combiné, en partie basse, à un volet qui en facilite l'accès et le chargement. Solide, on peut même s'y asseoir en pique-nique !
L’affichage tête haute
La modularité de l’habitacle souligne la vocation familiale de la 3008, quoique limitée à 5 places9. Avec ses airs de cockpit d’aéronef, la planche de bord rassemble scrupuleusement commandes et cadrans sous les yeux. L’analogie est encore plus parlante lorsque le poste de pilotage est aussi pourvu d’une des dispositions les plus novatrices de la 3008 : l’affichage numérique de la vitesse tête haute, figurant en chiffres orange vif sur une petite feuille de Plexiglas amovible implantée au-dessus de la casquette de l’instrumentation. De série sur les deux finitions supérieures (Premium Pack et Féline), et en option sur les deux stades inférieurs (550 ≠), l’InfoDrive s’avère en ce cas relativement cher car obligatoirement couplé avec un � non moins utile - radar surveillant la distance avec le véhicule qui précède. Côté mécanique, la 3008 repose sur la plate-forme de la 308, avec des géométries de suspension et des lois d’amortissement adaptées aux nouvelles spécificités. S’intercalant par sa longueur entre les berlines 308 et le break SW, la 3008 dispose pour l’instant de quatre motorisations, deux 1,6i essence et deux turbo-diesel. Et si cette Peugeot des chemins buissonniers reste une traction avant, une régulation électronique sophistiquée, le Grip Control peut optimiser en option la motricité pour jouer les tout-chemin.
A la conduite, c’est tout bon : la 3008 est une routière de première, avec peu de roulis en virage, notamment grâce au Dynamic Rolling Control, apanage des meilleures motorisations. Avec un excellent confort d’amortissement à la clef. Si le 1,6 THP pousse bien, l’avantage va, comme souvent, au HDi 110 ch, dont le couple supérieur efface un poids d’ensemble qui reste assez sensible, THP inclus. Installé haut mais pas trop, le conducteur ne peut qu’apprécier à sa juste valeur l’affichage de la vitesse tête haute, efficace pour savourer pleinement la conduite de cette plaisante monture.
L’affichage tête haute
La modularité de l’habitacle souligne la vocation familiale de la 3008, quoique limitée à 5 places9. Avec ses airs de cockpit d’aéronef, la planche de bord rassemble scrupuleusement commandes et cadrans sous les yeux. L’analogie est encore plus parlante lorsque le poste de pilotage est aussi pourvu d’une des dispositions les plus novatrices de la 3008 : l’affichage numérique de la vitesse tête haute, figurant en chiffres orange vif sur une petite feuille de Plexiglas amovible implantée au-dessus de la casquette de l’instrumentation. De série sur les deux finitions supérieures (Premium Pack et Féline), et en option sur les deux stades inférieurs (550 ≠), l’InfoDrive s’avère en ce cas relativement cher car obligatoirement couplé avec un � non moins utile - radar surveillant la distance avec le véhicule qui précède. Côté mécanique, la 3008 repose sur la plate-forme de la 308, avec des géométries de suspension et des lois d’amortissement adaptées aux nouvelles spécificités. S’intercalant par sa longueur entre les berlines 308 et le break SW, la 3008 dispose pour l’instant de quatre motorisations, deux 1,6i essence et deux turbo-diesel. Et si cette Peugeot des chemins buissonniers reste une traction avant, une régulation électronique sophistiquée, le Grip Control peut optimiser en option la motricité pour jouer les tout-chemin.
A la conduite, c’est tout bon : la 3008 est une routière de première, avec peu de roulis en virage, notamment grâce au Dynamic Rolling Control, apanage des meilleures motorisations. Avec un excellent confort d’amortissement à la clef. Si le 1,6 THP pousse bien, l’avantage va, comme souvent, au HDi 110 ch, dont le couple supérieur efface un poids d’ensemble qui reste assez sensible, THP inclus. Installé haut mais pas trop, le conducteur ne peut qu’apprécier à sa juste valeur l’affichage de la vitesse tête haute, efficace pour savourer pleinement la conduite de cette plaisante monture.
Philippe Hervieu
Envie d'afficher votre publicité ?
Contactez-nousEnvie d'afficher votre publicité ?
Contactez-nous
L'espace des commentaires est ouvert aux inscrits.
Connectez-vous ou créez un compte pour pouvoir commenter cet article.