Changements en douceur pour la Corsa

L'actuelle Corsa a été lancée en 2006 et l'heure de la remise à niveau a sonné. Ses concepteurs ont préféré conserver sa physionomie initiale. Plus de couleurs, dessins de jante et autres menus détails du même acabit ne modifient pas vraiment la perception globale de l'auto ; toujours avenante et tonique sous ses deux silhouettes, 3 et 5 portes. Idem à l'intérieur, où les évolutions ont été dictées par les clients.

Une finition “111”plus fouillée
Suivant avec bonheur la tendance générale, les aménagements n'échappent pas non plus à la hausse de la qualité dans les matières d'habillage.
Concernant les niveaux de finition adoptés sur le marché national, Opel s'en tient à trois stades d'exécution principaux, Essentia en base et Cosmo en haut de gamme, alors que le niveau intermédiaire Enjoy s'efface cette année au profit d'une énigmatique appellation “111”. De fait, elle ne fait que célébrer les cent onze ans d'existence d'Opel en tant que constructeur automobile. Cette série spéciale se veut pour la circonstance encore mieux équipée, tout en restant concurrentielle. Dans tous les cas, Opel persiste dans sa volonté de démocratiser certains équipements peu fréquents dans cette catégorie, tels les phares AFL qui éclairent les virages. Les changements les plus substantiels se constatent sur la facette la plus noble du modèle : sa technologie. Cela concerne autant la spectaculaire reprise du châssis sur moult points que la soigneuse révision de chaque motorisation, essence et diesel, pour viser le meilleur : davantage de puissance et de couple qui, aux normes, se traduisent par des consommations et émissions en baisse. Au volant, la Corsa a gagné une direction plus précise, et plus consistante , capable d'informer sur la nature du sol. Plus homogène, l'amortissement lisse également mieux les inégalités du sol, alors que l'auto s'accroche à la trajectoire lorsqu'on se décide à “appuyer” davantage. Bien qu'efficace, le 1.4i 100 ch déçoit par son niveau sonore excessif sur autoroute. Pas spécialement moins discrets, les diesel CDTi s'avèrent malgré tout plus mélodieux, et le 1.7 CTDi de 130 ch a tout le punch nécessaire. Mais le modeste 1.3 CDTi, désormais poussé à 95 ch, est un vrai bonheur dans les évolutions urbaines, efficient et sobre puisque nos 6,2 l./100 ont été acquis sans avoir eu la sensation d'avoir été trop bridé du pied droit.


REPÈRES
Une gamme étendue :  La gamme renouvelée conserve ses versions les plus sportives, mais marginales, que sont les GSi diesel 130 ch et OPC essence 192 ch, dont le rôle consiste surtout à jouer les ambassadrices de prestige.

Bonne pour le vélo : Spécificité propre à la Corsa, elle est la seule citadine à pouvoir commodément transporter deux vélos à l'arrière grâce à l'ingénieux système exclusif FlexFix (550 €, pour les seules 111 et Cosmo) intégré au bouclier postérieur, et qui mérite d'être mieux connu.

Prix : 17 versions essence de 11 790 € (1.0i 65 ch Essentia 3 portes) à 23 250 € (1.6i Turbo 192 ch OPC 3 portes). 1.4i 100 ch 111 5 portes à 14 690 €). 17 versions diesel de 14 090 € (1.3 CDTi 75 ch EcoFLEX Essentia 3 portes) à 20 090 € (1.7 CDTi 130 ch FAP Cosmo 5 p).

Chassis remanié :  La dernière évolution du modèle se caractérise aussi par une optimisation de tous les éléments clés de la suspension, amortisseurs, ressorts, barres antiroulis, et même essieu arrière. Presqu'une nouvelle voiture, sur ce chapitre.