L'Opel Astra prend de l'envergure

Descendante d'une lignée de dix générations d'Opel compactes, la nouvelle Astra affiche l'élan sportif qui caractérise  leur silhouette dans le traitement de l'habitacle. Le noir domine, les sièges avant enveloppent les corps, l'assise est basse et la position allongée. La nuit, une lumière tamisée rouge diffuse une ambiance chaleureuse.
La qualité perçue des différents aménagements intérieurs saute aux yeux. Certes, à la loupe, tout n'est pas parfait, mais la satisfaction est de mise. Rien à redire non plus sur les quatre niveaux d'équipement, le niveau 2 Enjoy, appelé à constituer le gros de la demande, étant déjà riche d'un allumage automatique des feux, d'une clim manuelle, de 6 airbags ou d'un ESP.
La nouvelle Astra fait aussi la part belle à la modernité technique. Nouvelle plate-forme et caisse très rigidifiée permettent une jolie sophistication dans les épures des trains de roulement. Avec, à l'arrière, un parallélogramme de Watt, greffé sur un essieu de torsion de faible encombrement, qui positionne les roues postérieures bien perpendiculairement au sol pour une meilleure adhérence. En option, l'Astra 2010 propose même une suspension adaptative à amortissement piloté Flex-Ride (850 €). Ou bien l'Opel Eye (500 €), autre disposition encore rare, qui affiche les panneaux de signalisation au tableau de bord.
Parmi les 7 motorisations proposées, 3 essence et 4 diesel, l'Astra pratique le “downsizing”, à l'exemple de son inédit 1.4i Turbo de 140 ch qui égale en puissance l'ancien 1.8i, avec l'avantage d'une consommation abaissée d'à peu près 15 % aux normes. Même chose pour le 1.6 Turbo de 180 ch, à un cran au-dessus. Et en diesel, un sage mais prometteur 1.3 CTDi de 95 ch apparaîtra au printemps 2010. Pour bien juger de la tenue des trains roulants, le 1.4i Turbo de 140 ch, comme le 2.0 CTDi de 160 ch, sont les plus appropriés. En côte, en lacet et dans les descentes en serpentin, aucun doute : la dernière Astra stupéfie pour ses trajectoires nettes, sans prépondérance d'un train sur l'autre. Evident, l'apport du parallélogramme de Watt donne l'impression de mener une auto à 4 roues directrices ! Avec la suspension Flex-Ride, cette agilité comportementale n'occulte en rien le confort d'amortissement, même en réglage “sport”. Par contre, les motorisations se révèlent moins brillantes. Le 1.4 Turbo apparaît en effet creux dès qu'on ne bénéficie pas à plein de la suralimentation, et le 2 litres diesel trop sonore et pas si “puncheux” malgré sa cavalerie. Ces propulseurs assurent malgré tout très correctement au quotidien.


REPERES
L'Astra, dauphine de la Polo : Symbole du renouveau d'Opel, l'Insignia avait été élue Voiture de l'année 2009. Pour 2010, la distinction automobile la plus renommée en Europe est allée à la Polo Volkswagen. Mais la dernière Astra y figure en 3e position, sur le podium donc, après la mini Toyota IQ. 
Un châssis “mécatronic”: L'une des caractéristiques essentielles de la nouvelle Astra consiste à pouvoir intégrer, en option, certaines solutions techniques sophistiquées. A l'instar de son châssis “mécatronic”, qui associe des épuresmécaniques rigoureuses à une suspension adaptative à pilotage électronique FlexRide capable de s'adapter en continu au style de conduite.
 Fiche technique :  Performances (données constructeur, 1.4 Turbo/2.0 CDTi bvm) : V Max : 205/215 km/h. 0-100 km/h : 9”7/9”. Conso moy. mixte norm : 7,8-4,5-5,5/6,4-4,1-4,9 l./100. CO2 : 139/129 g/km. Prix : de 16 700 € à 25 100 €.
Verdict :  15/20
Sécurité ****
Finition ***
Confort ***
Economie d'usage ***
Séduction/Prix ***