Affichant une silhouette fortement imprégnée des formes originelles du modèle, mais en plus 'distinguées”, la nouvelle C3 reste délibérément sous les 4 mètres de long. Elle s'allonge cependant de 8 cm, afin d'améliorer l'habitabilité tout en assurant la maîtrise du poids.
Un immense pare-brise
La nouvelle venue a aussi le mérite de se démarquer de la cohorte des modèles populaires par un immense pare-brise. Inspirée par le C4 Picasso, cette réalisation spectaculaire baigne l’habitacle de lumière et élargit considérablement le champ de vision des occupants, compris ici entre 28° et 108°, pour l’agrément du voyage. Ce novateur pare-brise Zenith n’est en revanche de série qu’en haut de gamme Exclusive.
La reconceptualisation de l’architecture intérieure, telle l’adoption de dossiers de sièges amincis, mais sans altération d’une bonne assise, concourent à offrir une habitabilité globale satisfaisante. Toutefois, les portes arrière se révèlent bien étroites. On relève surtout le soin peu commun apporté à la présentation des différents aménagements. En particulier celui de la planche de bord, aussi qualitative qu’originale. En outre, avec quatre airbags, des vitres et un verrouillage électriques, la dotation d’équipements démarre sur une bonne base qui tend vers un certain raffinement sur les deux autres exécutions. Fabriquée en France, la nouvelle C3 se signale au plan technique par un nouveau train arrière à traverse déformable, allégé de 13 kilos. Et puise bien sûr dans la banque d’organes Peugeot-Citroën ses quatre motorisations essence comme ses trois turbo-diesel, parmi lesquels un 1.6 HDi de 90 ch qui n’émet que 99 g/km de CO2. Enfin, la C3 a obtenu 4 étoiles sur 5 aux crash-tests EuroNCAP, pénalisée – selon les nouvelles règles du jeu - pour avoir laissé le régulateur de trajectoire ESP en option.
Au volant, nous avons été d’emblée agréablement surpris par le remarquable moelleux de la suspension qui lisse les plus méchants nids de poule. Mais sans pour autant vautrer l’auto au premier virage venu avalé un peu vite. Au contraire, la nouvelle C3 s’affranchit de tous les pièges de la route, avec une maestria peu commune pour une citadine très polyvalente. Un bon point aussi pour l’accord direction-suspension, la précision de conduite et l’intelligente progressivité des freins.
Le HDi 90 ch ne manque pas d’allant, et seul son ramage rauque se fait parfois un peu trop présent aux oreilles. Mais les 6,2 l./100 réalisés à l’issue de notre essai un peu musclé doivent sérieusement atténuer la critique.
Un immense pare-brise
La nouvelle venue a aussi le mérite de se démarquer de la cohorte des modèles populaires par un immense pare-brise. Inspirée par le C4 Picasso, cette réalisation spectaculaire baigne l’habitacle de lumière et élargit considérablement le champ de vision des occupants, compris ici entre 28° et 108°, pour l’agrément du voyage. Ce novateur pare-brise Zenith n’est en revanche de série qu’en haut de gamme Exclusive.
La reconceptualisation de l’architecture intérieure, telle l’adoption de dossiers de sièges amincis, mais sans altération d’une bonne assise, concourent à offrir une habitabilité globale satisfaisante. Toutefois, les portes arrière se révèlent bien étroites. On relève surtout le soin peu commun apporté à la présentation des différents aménagements. En particulier celui de la planche de bord, aussi qualitative qu’originale. En outre, avec quatre airbags, des vitres et un verrouillage électriques, la dotation d’équipements démarre sur une bonne base qui tend vers un certain raffinement sur les deux autres exécutions. Fabriquée en France, la nouvelle C3 se signale au plan technique par un nouveau train arrière à traverse déformable, allégé de 13 kilos. Et puise bien sûr dans la banque d’organes Peugeot-Citroën ses quatre motorisations essence comme ses trois turbo-diesel, parmi lesquels un 1.6 HDi de 90 ch qui n’émet que 99 g/km de CO2. Enfin, la C3 a obtenu 4 étoiles sur 5 aux crash-tests EuroNCAP, pénalisée – selon les nouvelles règles du jeu - pour avoir laissé le régulateur de trajectoire ESP en option.
Au volant, nous avons été d’emblée agréablement surpris par le remarquable moelleux de la suspension qui lisse les plus méchants nids de poule. Mais sans pour autant vautrer l’auto au premier virage venu avalé un peu vite. Au contraire, la nouvelle C3 s’affranchit de tous les pièges de la route, avec une maestria peu commune pour une citadine très polyvalente. Un bon point aussi pour l’accord direction-suspension, la précision de conduite et l’intelligente progressivité des freins.
Le HDi 90 ch ne manque pas d’allant, et seul son ramage rauque se fait parfois un peu trop présent aux oreilles. Mais les 6,2 l./100 réalisés à l’issue de notre essai un peu musclé doivent sérieusement atténuer la critique.
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