Et avec sa variante 508 RXH, le constructeur s’est aussi inspiré des “bonnes manières” des marques de prestige en extrapolant une version surélevée de type All Road, fondée sur les bases du break 508.
Baroudeuse chic
Avec sa garde au sol surélevée de 5 cm et sa largeur supérieure de 4 cm par rapport au break SW, la 508 RXH prend des allures de baroudeuse, qu’amplifient un bouclier avant redessiné intégrant aussi un protège-carter, des extensions d’ailes, des bas de caisse et une jupe arrière également différente. Haute sur pattes pour suggérer qu’à l’instar d’un SUV, cette luxueuse Peugeot peut être aussi à l’aise sur l’asphalte que sur les pistes de terre, la 508 RXH n’en offre pas moins une silhouette chic, équilibrée et personnelle. Ce souci de qualité se retrouve dans l’habitacle. L’unique niveau de finition est riche de tout : sièges avant électriques, affichage de la vitesse tête haute, jantes alu 18 pouces, toit panoramique, vitres latérales feuilletées acoustiques surteintées, télématique WIP Nav Plus avec GPS.
De même, les habillages comme la sellerie, conjuguant cuir et Alcantara, sont constitués de beaux matériaux. La technologie dernier cri de la 508 RXH adopte le système HYbrid4 développé par le groupe PSA, qui combine un moteur diesel 2.0 HDi FAP de 163 ch couplé à un moteur électrique fournissant 37 ch. Le moteur thermique se charge de la traction avant et le moteur électrique des roues arrière, faisant de la 508 RXH une 4 roues motrices. Elle fonctionne selon 4 modes, le plus spectaculaire étant celui qui permet de rouler intégralement sur la propulsion électrique sur certaines phases de circulation à basse vitesse (mode ZEV, pour Zéro Emission Vehicule).
Elle fait son poids...
Au volant, la 508 RXH reste "premium" sous toutes ses coutures… mais fait aussi son poids, et on le sent dans la conduite. Même si les 163 ch du HDi – plus la contribution électrique – fournissent le couple nécessaire pour peu brider cette lionne de classe. La faute en incombe aussi à la boîte manuelle pilotée, qui n’est pas des plus réactives.
Bref, la 508 RXH n’a sans doute pas tout le punch d’une allemande de prix, mais compense ce léger retrait par son hybridation diesel efficace qui permet de naviguer loin au confort, même si la suspension est assez ferme aux basses allures.
Repères
Eco-conduite.
Sur son écran central couleur de 7 pouces, le conducteur est informé en temps réel sur l’état de fonctionnement de la chaîne de transmission hybride et l’état de charge de la batterie. Le cadran gauche du combiné indique pour sa part le pourcentage de puissance utilisée.
Ces données favorisent l’éco-conduite.
Quatre modes.
Au conducteur de décider de son mode de conduite à partir de 4 possibilités, sélectionnées par une molette centrale : "Auto" (l’électronique gère automatiquement l’ensemble du système), "ZEV" (100 % électrique, au maximum durant 4 km et jusqu’aux environs de 60 km/h), "4WD" (mode 4 roues motrices) et "Sport" (privilégie le dynamisme, avec les 200 ch disponibles).
Aussi une tractrice : Produite en France (Rennes, et Mulhouse pour la partie arrière hybride), la 508 RXH peut tracter une remorque freinée jusqu’à 1.100 kg avec transfert de charge (800 kg sans transfert de charge).
Verdict : 15/20
- Sécurité comportementale****
- Finition ****
- Confort ***
- Economie d’usage ****
- Séduction/Prix **
Envie d'afficher votre publicité ?
Contactez-nousEnvie d'afficher votre publicité ?
Contactez-nous
L'espace des commentaires est ouvert aux inscrits.
Connectez-vous ou créez un compte pour pouvoir commenter cet article.