Notamment avec un "toit cockpit" traité façon aviation, pourvu de commandes au plafond et livré de série à partir de la seconde finition. Avenante, moderne et originale, la planche de bord est fonctionnelle.
Anticonformisme
Trois niveaux de finition (Chic, So Chic et Sport Chic) ponctuent la gamme, avec un équipement de série plutôt joufflu (clim auto bizone, jantes alliage de 17", système audio CD, etc.). Riche de tout, ou presque, le haut de gamme incorpore un affichage de la vitesse tête haute en couleurs.
Mais l’anticonformisme cher aux Citroën d’antan a aussi une heureuse résurgence dans la technicité de la DS5, première réalisation du double chevron à recevoir une chaîne de traction "full-hybrid", associant un turbo-diesel 2.0 HDi de 163 ch à l’avant et un moteur électrique synchrone de 27 kW/37 ch agissant sur les roues arrière. Il s’agit, ni plus ni moins, du système Hybrid4 dernièrement inauguré par la Peugeot 3008, qui permet donc à ce haut de gamme de disposer de 4 roues motrices tout en minimisant drastiquement ses émissions de CO2 (99 g/km avec des roues de 17"). Tout en pouvant avancer aux basses allures sur le mode purement électrique, à zéro émission. La palette des diesel conventionnels se limite à un 1.6 e-HDi 112 ch à boîte robotisée et stop/start sophistiqué, ainsi que le 2.0 HDi 163 ch. En essence, le 1.6 THP développé avec BMW libère respectivement 156 ch et 200 ch.
Dans sa meilleure exécution Sport Chic, la vie à bord de la DS5 apparaît souveraine : intérieur design, douillet. Même si au volant de la DS5, on ne ressent pas totalement le toucher de route si feutré d’une "belle allemande". Mais la tenue de route fait preuve d’une assurance impériale. sans compter l’exaltation de pouvoir rouler sur des distances urbaines valables avec la seule force électrique. Une expérience envoûtante.
Repères
La "French Touch": L’élégance à la française imprime sa marque dans l’habitacle avec une finition de bonne facture combinant des matières de qualité (notes de chrome et même cuir Claudi pleine fleur avec surpiqûres type bracelet, faites main, en haut de gamme) à des ambiances colorées en camaïeux.
Quel design ! : Tout en soignant l’aérodynamisme (Cx de 0,30), la DS5 a particulièrement belle allure et fait honneur aux stylistes de Peugeot-Citroën, animés par Jean-Pierre Plouet. Trait de style majeur : le “sabre”, long jonc de chrome allant des phares aux montants de portière avant, insufflant un fort élan visuel à cette silhouette subtile et personnelle.
Prix : Dix versions essence et diesel de 29 900 à 39 000 euros. Deux versions hybride diesel de 39 950 à 43 950 euros.
Verdict : 17/20
Sécurité ****
Finition ****
Confort ****
Economie d’usage ***
Séduction/Prix ***
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