Celui-ci s'est développé depuis la mise en service en 2002 du tramway sur pneus à Caen. Depuis, la ligne 1 du tram est victime de son succès, de problèmes de disponibilité de rames et de fiabilité aux heures de pointe.
La fin du tram ?
“Il faut remédier à ces problèmes de saturation qui risquent de s'aggraver dans les années à venir », explique Eric Vève, président de Viacités . En même temps, le syndicat mixte doit décider de l'extension de la ligne existante et de la création d'une seconde ligne desservant l'agglomération d'Est en Ouest. «Il nous faut donc répondre rapidement à la question du matériel exploité sur le réseau. Deux options s'offrent à nous : conforter l'actuel tram TVR ou le remplacer par un autre type de matériel ». Viacités envisage dans ce cas la mise en service de bus en couloir protégé et à haut niveau de services, ou d'un trolley bus. L'option bus serait privilégiée. Mais avant d'en décider, Eric Vève, invite les usagers à exprimer leurs points de vue au cours de treize réunions publiques organisées du mercredi 6 octobre au vendredi 3 décembre.
La fin du tram ?
“Il faut remédier à ces problèmes de saturation qui risquent de s'aggraver dans les années à venir », explique Eric Vève, président de Viacités . En même temps, le syndicat mixte doit décider de l'extension de la ligne existante et de la création d'une seconde ligne desservant l'agglomération d'Est en Ouest. «Il nous faut donc répondre rapidement à la question du matériel exploité sur le réseau. Deux options s'offrent à nous : conforter l'actuel tram TVR ou le remplacer par un autre type de matériel ». Viacités envisage dans ce cas la mise en service de bus en couloir protégé et à haut niveau de services, ou d'un trolley bus. L'option bus serait privilégiée. Mais avant d'en décider, Eric Vève, invite les usagers à exprimer leurs points de vue au cours de treize réunions publiques organisées du mercredi 6 octobre au vendredi 3 décembre.
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