La saga Dacia ne fait que commencer car, après les Logan et Sandero, l'allié roumain de Renault persévère en sortant maintenant un SUV à prix canon. Avec un gabarit de Mégane, garantie d'une bonne aisance en milieu urbain, la Duster � 'celle qui soulève la poussière� en anglais � arbore une silhouette très personnelle. Juchées sur une garde au sol élevée, ses formes très sculptées, fortement galbées au niveau des passages de roue, accréditent aussi l'idée d'une auto à la robustesse confirmée.
Conçue comme un puzzle
Réutilisant un maximum de pièces existantes chez Dacia en vue de limiter les coûts, la Duster offre une ambiance de bord comparable à celle de ses sœurs de marque, dans une qualité de présentation très correcte, compte tenu du contexte. L'habitabilité équivaut à celle de la Logan, avec un grand coffre extensible. La dotation de série suit le schéma de la marque, avec quatre niveaux d'équipement, dont le premier ne sert qu'au prix d'appel.
La gamme commence vraiment au stade 2 “Ambiance”, où débutent d'ailleurs les diesel. La graduation des équipements n'appelle pas le reproche, mais la déception peut venir de la sécurité passive puisque ce SUV ne semble pas devoir obtenir mieux que 3 étoiles aux crash-tests sévérisés EuroNCAP. A vérifier, lorsque l'opération aura été effectuée.
La Duster ressemble à un puzzle, avec des trains roulants d'origine Sandero à l'avant, mais renforcés, et Logan break MCV à l'arrière pour la 4x2. La configuration la plus aboutie 4x4 bénéficie d'un essieu arrière multibras spécifique.
Les mécaniques sont signées Renault, avec un 1.6i 16 soupapes essence de 110 ch, et deux diesel 1.5 dCi alignant 85 et 110 ch, caractérisés par leurs faibles émissions de CO2 (respectivement 135 et 139 g/km en 4x2). Grâce au petit poids de l'auto, la Duster s'inscrit dans la zone neutre du bonus-malus écologique.
Quelle polyvalence !
Sur la route, même la plus modeste motorisation dCi 85 ch s'en tire avec les honneurs. Agréable à mener et bien dans sa trajectoire, la conduite de la Duster s'apparente à celle de la Logan, avec cette capacité assez unique à “boire l'obstacle” avec talent, et dans un roulis normalement sensible.
A ce bilan routier s'ajoute la faculté de s'aventurer sans difficulté hors du bitume.
REPERES
Dacia, l'atout de Renault : Coup de génie, la Logan était initialement destinée aux classes moyennes des pays émergents. Mais à cet objectif réussi s'est ajouté un sacré bonus pour le Groupe Renault : elle et sa variante citadine Sandero ont aussi massivement séduit certains marchés européens majeurs. A telle enseigne que l'Allemagne et la France représentent les deux premiers débouchés pour la marque Dacia.
Un vrai 4x4 : L'âme du système 4x4 de la Duster provient du Nissan Murano et offre trois modes de conduite (auto, lock et 2WD), à sélectionner en toute facilité à partir d'une commande électrique implantée en bas de la façade centrale. La boîte manuelle à 6 vitesses associée à la transmission intégrale, dite TL8, se révèle pour sa part nouvelle et spécifique.
Verdict : 17,5/20
Sécurité ***
Finition ***
Confort ***
Economie d'usage ****
Séduction/Prix ****
Prix : 8 versions essence, de 11 900 € à 16 900 €. 9 versions diesel, de 14 100 € à 18 900 €.
Conçue comme un puzzle
Réutilisant un maximum de pièces existantes chez Dacia en vue de limiter les coûts, la Duster offre une ambiance de bord comparable à celle de ses sœurs de marque, dans une qualité de présentation très correcte, compte tenu du contexte. L'habitabilité équivaut à celle de la Logan, avec un grand coffre extensible. La dotation de série suit le schéma de la marque, avec quatre niveaux d'équipement, dont le premier ne sert qu'au prix d'appel.
La gamme commence vraiment au stade 2 “Ambiance”, où débutent d'ailleurs les diesel. La graduation des équipements n'appelle pas le reproche, mais la déception peut venir de la sécurité passive puisque ce SUV ne semble pas devoir obtenir mieux que 3 étoiles aux crash-tests sévérisés EuroNCAP. A vérifier, lorsque l'opération aura été effectuée.
La Duster ressemble à un puzzle, avec des trains roulants d'origine Sandero à l'avant, mais renforcés, et Logan break MCV à l'arrière pour la 4x2. La configuration la plus aboutie 4x4 bénéficie d'un essieu arrière multibras spécifique.
Les mécaniques sont signées Renault, avec un 1.6i 16 soupapes essence de 110 ch, et deux diesel 1.5 dCi alignant 85 et 110 ch, caractérisés par leurs faibles émissions de CO2 (respectivement 135 et 139 g/km en 4x2). Grâce au petit poids de l'auto, la Duster s'inscrit dans la zone neutre du bonus-malus écologique.
Quelle polyvalence !
Sur la route, même la plus modeste motorisation dCi 85 ch s'en tire avec les honneurs. Agréable à mener et bien dans sa trajectoire, la conduite de la Duster s'apparente à celle de la Logan, avec cette capacité assez unique à “boire l'obstacle” avec talent, et dans un roulis normalement sensible.
A ce bilan routier s'ajoute la faculté de s'aventurer sans difficulté hors du bitume.
REPERES
Dacia, l'atout de Renault : Coup de génie, la Logan était initialement destinée aux classes moyennes des pays émergents. Mais à cet objectif réussi s'est ajouté un sacré bonus pour le Groupe Renault : elle et sa variante citadine Sandero ont aussi massivement séduit certains marchés européens majeurs. A telle enseigne que l'Allemagne et la France représentent les deux premiers débouchés pour la marque Dacia.
Un vrai 4x4 : L'âme du système 4x4 de la Duster provient du Nissan Murano et offre trois modes de conduite (auto, lock et 2WD), à sélectionner en toute facilité à partir d'une commande électrique implantée en bas de la façade centrale. La boîte manuelle à 6 vitesses associée à la transmission intégrale, dite TL8, se révèle pour sa part nouvelle et spécifique.
Verdict : 17,5/20
Sécurité ***
Finition ***
Confort ***
Economie d'usage ****
Séduction/Prix ****
Prix : 8 versions essence, de 11 900 € à 16 900 €. 9 versions diesel, de 14 100 € à 18 900 €.
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