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Notre essai auto : la Captur de Renault soigne look et cocooning

Sur la base technique de la récente Clio 4, Renault lance son premier SUV urbain, une jolie Captur.

Notre essai auto : la Captur de Renault soigne look et cocooning
ompte tenu de son rapport prix-prestation favorable, la Renault Captur doit pouvoir se tailler rapidement une place enviée parmi les SUV urbains.

Fabriqué à Valladolid, en Espagne, le premier SUV urbain de Renault s’appuie en partie sur la plate-forme de la dernière Clio, qu’il dépasse de 6 cm. La Captur apparaît sculptée dans l’originalité, avec une face avant dessinée pour valoriser l’emblème du losange, des flancs très modelés et une rondeur générale des volumes qui concourent à son attraction visuelle. Et sa garde au sol rehaussée à 20 cm l’impose comme un petit crossover, offrant une position de conduite légèrement surélevée que plébliscitent les tenant(e)s de la formule.

Confortable routière

Une palette de 9 coloris, et la possibilité d’une peinture bi-ton, est à la source d’une gaieté apparente qui rejaillit dans l’habitacle avec deux harmonies jonglant pareillement avec les couleurs. “Voiture à vivre”, la Captur est munie d’une banquette arrière fractionnable 70/30 qui coulisse aussi sur 60 mm pour dégager un bel espace aux jambes des passagers arrière, sans pénaliser le coffre ! Enfin, la Captur devient communicante sur l’extérieur avec la tablette R-Link (de 590 à 1 000 € selon finition) qui se “branche” sur internet et les réseaux sociaux… même en roulant grâce à la fonction Text To Speech (TTS).    

La Captur ne pèse que 150 kg de plus que l’actuelle Clio et s’anime par deux motorisations essence suralimentées ultra modernes, 3 cylindres TCe de 90 ch et 4 cylindres TCe 120 ch, pour sa part obligatoirement accouplé à la nouvelle boîte auto à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch). Pour le moment, le diesel 1.5 dCi 90 ch est à boîte 5 vitesses, mais recevra ultérieurement aussi l’EDC.

Avec une direction précise, directe et d’agréable consistance, la Captur se place là où on le souhaite. Toutefois, en fort braquage au démarrage sur chaussée humide, de petites pertes de motricité peuvent se manifester, vite jugulées par l’électronique. Associé à la boîte auto EDC à double embrayage, efficace en usage quotidien, le vaillant 1.2 TCe 120 ch lui confère d’intéressantes aptitudes routières. Mais le 1.5 dCi 90 ch reste attrayant avec son couple important exploité par une boîte manuelle 5 vitesses bien étagée. Avec l’avantage d’une consommation maintenue à 5,7 l./100 de gazole, contre 8,5 l./100 d’essence dans les mêmes conditions. Enfin, la Captur a aussi pour elle un accord tenue de route/confort que la plupart de ses concurrentes ne poussent pas aussi loin dans l’excellence.


Repères

Nouvelle stratégie : Les minispaces urbains ayant moins “mordus” dans le marché que les petits SUV, quoiqu’encore peu nombreux, Renault a préféré changer son fusil d’épaule en imaginant la Captur, plutôt que de donner une suite à son minispace Modus.

Un look bicolore : Monochrome en accès de gamme Life, la carrosserie devient bicolore sur l’exécution la plus huppée Intens, et optionnelle au stade intermédiaire Zen (400 €). D’autres traits de personnalisation peuvent se combiner au niveau du jonc de cerclage de la calandre, des jantes, coques des rétros, cernes des antibrouillard ou bas de caisse.

Une sellerie lavable : Volant, jonc de la console centrale, cerclage des ouïes de ventilation s’avèrent également individualisables à l’envie, comme la sellerie des meilleures versions (finition Intens), qui devient même déhoussable, pour être nettoyée, voire changée (contre 200 € environ).

Verdict :  16,5/20
Sécurité ***
Finition ***
Confort ***
Economie d’usage ***
Séduction/Prix ***


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